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【重磅】苏州成为第三个推出氢能发展规划的城市!下一个城市是谁?

WPIC铂金投资2020-03-11 06:52:04


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苏州推出《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》


近日,苏州市发改委网站公布了“市政府办公室关于转发苏州市氢能产业发展指导意见(试行)的通知”称,为了抢抓氢能产业发展机遇,积极推动能源变革和产业创新,经市政府同意,要求市、区各单位认真贯彻执行由市发改委、市经信委、市科技局、市交通局联合制定的《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》(下载该PDF请往下翻),并在实践中总结提高。

 

文件指出,加快发展氢能产业,是我国应对全球气候变化、保障国家能源供应安全和实现可持续发展的战略选择,是苏州贯彻落实党的十九大精神和习近平总书记视察江苏重要讲话精神、推动高质量发展的必然要求,是超前布局先导产业、抢占能源技术制高点的重要举措,是发挥苏州制造综合优势、建设具有国际竞争力的现代产业名城的关键抓手,是探索能源变革驱动城市全面发展、建设国际能源变革发展典范城市的重要实践。


并提出,到2020年,氢能产业链年产值突破100 亿元,建成加氢站近10 座,推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800 辆;到2025年,氢能产业链年产值突破500 亿元,建成加氢站近40 座,公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放,运行规模力争达到10000 辆。

 

另外,从苏州市交通局官网获悉,2017年苏州(包括吴江区、常熟市、张家港市、太仓市)新增及更换公交车199辆,其中新增和更换的新能源车辆达到153辆,占比77%!反映出苏州在推进新能源汽车方面的努力和坚定信心。


新能源公交车2017年在苏州推广情况

数据来源:苏州市交通局网站

 

虽然目前在苏州还没有燃料电池公交车投入运营,相信文件《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》的推出,将加速氢能产业和燃料电池车在苏州地区的发展壮大,为苏州地区的经济发展增添一抹绿色。


《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》


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《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》↓↓↓


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已经有哪些城市发布了氢能/燃料电池产业发展规划?


上海


2017年9月,上海出台了首个燃料电池汽车发展规划:

 

2017-2020年,上海将打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群,聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个,燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。

 

在示范运行与推广层面,建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3000辆,积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

 

2021-2025年,形成有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家,进入世界前三的一流研发与公共服务机构2家,燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。

 

在示范运行与推广层面,建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆,在公交、商用大巴、物流车前期试点运行成功的基础上,酌情扩大推广规模。

 

2026-2030年,实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元,带动全国燃料电池产品的多元化应用。


2017年9月,上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立,力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。

 

目前首批荣威950燃料电池乘用车和500辆氢燃料电池物流车即将在上海开始营运,同时化工区首批20辆上汽大通燃料电池汽车开始商业运行。

 

加氢站方面除了原有的安亭加氢站外,落成和在建的包括嘉定区外冈镇加氢站、嘉定区江桥镇加氢站和松江区新桥镇加氢站。

 

武汉


2018年1月,武汉发布首份氢能产业发展规划方案。未来,武汉将以武汉经济技术开发区为核心,打造辐射全国影响国际的中部氢能与燃料电池创新密集区和产业中心区。

 

2018-2020年,在研发层面,实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术领域达到国际先进水平;在制储氢基础设施层面,研究适宜长距离、大规模氢的储运技术,形成制、储、运氢的示范化应用,并建设国内领先的氢能产业园,聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业,燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元;


在基础设施与示范推广层面,建设5-20座加氢站,在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用,燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000-3000辆。

 

到2025年,武汉将产生3-5家氢能国际领军企业,建成加氢站30-100座,形成相对完善的加氢配套基础设施,实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1-3万辆的运行体量,氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元,成为世界级新型氢能城市。


企业方面,雄韬股份投资不少于50亿元,将在武汉开发区(汉南区)建设全国首个氢燃料电池产业园,主要从事氢燃料发动机的研发生产,建成后将形成每年350亿元的产值,计划在3~5年内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地,并在湖北省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。

 

泰歌氢能汽车公司与武汉开沃签订了战略合作协议,在未来两年内联合生产制造销售3000台“开沃•泰歌号”氢能汽车,以武汉为起步区,逐步推广到上海、南京、深圳、广州、成都等地,同时泰歌氢能汽车公司和圣天美达签订了100台氢能汽车订单。

 

另外,武汉资环工研院同时与中石油湖北公司签订了联合建设加氢站的战略合作协议,2018年将在东湖高新区建成首座示范加氢站,并计划未来三年内在湖北省、武汉市建设21座加氢站。


猜想:还有哪些城市将发布氢能/燃料电池产业发展规划?


省份:

广东省:


佛山(云浮):


已形成年产5000辆燃料电池汽车和两万台燃料电池电堆的产能。首批28辆燃料电池公交车已经投入营运,2018年计划再投入300辆燃料电池公交车,力争实现1000辆的氢能公交车和物流车示范运营。


2018年底前,佛山、云浮两市全面建成22座加氢站,其中云浮6座、佛山16座,在国内率先构建起较为完整的加氢基础设施网络。


另外,佛山启动了科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”,同时首期投资约120亿元的长江氢动力(佛山)研发中心及整车项目落户南海。


东莞:


2017年,东莞首个氢能源装备项目动工,总投资达7亿元,该产业园由东沣科技集团股份有限公司投资。


广州:


2018年2月,总投资约8亿元(人民币,下同)的氢燃料电池膜电极产业化项目落户广州市黄埔区广州开发区,该项目填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。

 

山东省:


山东目前正在计划出台燃料电池产业政策,潍坊市、淄博市、滨州市、聊城市都开始积极推进氢能源项目。


企业部分,东岳集团的燃料电池膜测试行车里程达到6000小时,全球领先。潍柴动力与苏州弗尔赛能源签订股份认购协议成为弗尔赛第二大股东后,再与博世签署战略合作框架协议。


另外,聊城经济技术开发区、大洋电机、中通客车“氢燃料电池产业化”项目,计划总投资26亿元,采用国际最先进的加拿大巴拉德公司技术,生产氢燃料电池系统和氢燃料电池动力总成系统,建成投产后总产值可达100亿元。


今年2月,50亿氢能汽车产业集群项目落户淄博。


3月,三峡资本公司与美国普顿公司(PROTONENERGY SYSTEMS, INC.)在山东潍坊高新区技术产业开发区签署氢能产业合作协议,将在潍坊市高新区成立合资公司,设立生产工厂和研发中心。


这些投资将加快山东氢能发展政策的出台。

 

城市:

张家口:


张家口利用2022年冬奥会契机,计划将所有公交车将全部实现燃料电池化,已启动百辆级氢燃料电池客车示范运营。


近日,张家口市74台氢燃料电池公交车辆采购结果对外公布——福田欧辉49台,宇通25台,这些车辆将在2018年上半年开始,陆续投入运营,而随着车辆上路,张家口有望成为全国乃至全球氢燃料电池公交车数量第一的城市。


由北京亿华通科技股份有限公司投资兴建的“亿华通燃料电池发动机项目”,项目总投资10亿元,占地45亩,是中国首条自主研发的自动化氢燃料电池发动机大批量生产线,该产线已投产,年产规划2000台,全部生产线完工后,该基地氢燃料电池发动机年产能将达到1万台。


此外,亿华通与张家口市政府在望山园区签约“可再生能源产业化应用示范园建设项目”。


按照项目规划,亿华通将在望山园区投资3亿元,建设大型制氢厂,占地150亩,建成后将实现日产氢总量约20吨,年产氢量约6000吨,可以为约1500辆商业化运营的燃料电池客车提供氢气加注服务。


大同:


雄韬股份公司拟与大同市人民政府签订《投资合作协议》,在大同市投资建设雄韬氢能大同产业园项目,项目投资金额不少于30亿元。


雄韬氢能大同产业园项目主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料发电机系统、储氢系统和制氢系统以及加氢站等领域产品的开发、生产、运营和销售。


项目计划3年之内建成年产能不少于5万套的氢燃料发动机系统生产基地;2年之内全市范围内推广不少于3000辆氢燃料整车,全省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。项目全部投产后,可实现产值不少于150亿元。


此外,大同拥有煤炭资源的优势,煤制氢的氢气路线的重要选择,大同如果出台氢能产业发展规划的话也不足为奇。


其它城市:


当然如其他城市西安、北京、六安、霸州、成都、郑州、台州等等都有可能出台氢能发展规划,我们将拭目以待。


来源:能链


目前,国内的燃料电池堆及燃料电池汽车与国际先进水平差距较大,关键部件尚未国产化,严重依赖进口,造成产业链缺失。产氢、运氢、储氢技术路线尚待探讨,同时加氢站建设缓慢,严重阻碍燃料电池汽车的发展,整个氢能产业的成本高昂,依赖于政府补贴。


在此背景下,“TrendBank势银”召开“燃料电池与氢能产业峰会”,汇聚整个产业链上中下游企业和各方面专家对我国燃料电池和氢能的现状进行探讨,共促燃料电池和氢能产业的发展。


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