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【工厂体验】造车需要有态度 一汽大众佛山工厂体验之旅

车讯网2019-01-16 15:47:45



  在成为一名汽车编辑之前,我算是一名汽车爱好者,在各种渠道获得的信息让我近乎成为一名“大众脑残粉”,而那些年,大众也确实不负重望,凭借皮实耐用、凭借TSI+DSG黄金动力总成,甚至凭借着业内丰厚的家底被人们称道。后来成为一名汽车编辑,渐渐的因为一些网络上喷“神车党”的话语与大众汽车划清了界限,心想我这么理智的人断然是不能成为任何品牌的脑残粉的。

  但是没想到近期因为一款车又和一汽大众再续前缘——刚刚上市的高尔夫·嘉旅,当时我参与了深圳的试驾活动,对嘉旅的印象还不错,在细分市场领域里,消费者总会需要这么一台不大不小的家庭用车。我本以为和嘉旅会就此别过,但上周编辑部又借来了一辆嘉旅试驾车,整整一周让我有足够的时间去更加细致的了解这款车,并且还像模像样的对嘉旅各项数据进行了测评,当我以为这样就算结束时,这周又领导被派往参观一汽大众的华南基地,华南基地以生产MQB平台的高尔夫家族为主,小编当时的内心语言是这样的:怎么又是你!但话说回来,对于这个巨资搭建的国内顶尖级工厂,小编又燃起了强烈的好奇心,接下来就是为期两天的工厂体验,被培养成一名质检员的我将为大家揭开大众工厂的神秘面纱。


  ♦佛山工厂——高尔夫诞生记

  •老生常谈的MQB平台

  在参观工厂之前,我们有必要再次了解一下大众的模块化生产,从MLP纵置发动机平台到MQB横置平台,基本涵盖了大众的各级别重点车型,而佛山工厂主要生产的就是以高尔夫家族为首的MQB平台车型,包含第七代高尔夫、高尔夫GTI以及刚刚上市的高尔夫嘉旅,另外还有共线生产的奥迪A3 Sportback及Limousine车型。高尔夫作为大众旗下的灵魂产品,在此投产足以证明佛山工厂对于一汽大众战略布局的重要性,也反应了这座现代化工厂的先进水准。

  高尔夫7是一汽大众华南基地投产的首款采用MQB平台制造的车型,MQB德文为Modularer Querbaukasten,翻译成英文就是modular transverse matrix即横置发动机模块化平台的意思,如图所示,其发动机部分是各车型共享的,但是车头车尾及轴距部分都可根据车型不同而改变,这也就不难理解一汽大众及一汽奥迪多款不同级别的车都可以基于MQB打造,佛山工厂同样由此平台实现高尔夫和奥迪A3的共线生产。

  在MQB平台上生产的车型会共享相同的动力总成以及几乎60%的整车零部件,可同时共线生产多种品牌的生产线在国内可不多见。这大大降低了整车的研发成本,并且也降低了用户后期的维修难度。另外也有助于高尔夫·嘉旅等新车在短期内快速提升产量,满足销售渠道铺货的需求。

  嘉旅作为高尔夫家族的衍生车型,我本人在参观工厂之前对这款车的接触还算比较多,就像有些人所说的那样,开途安L总归像一名司机,而开嘉旅像是家庭责任感强的时尚青年,不管是否认同它都是细分市场的产物,小编也不再做过多介绍,不过以下的诸多体验环节都是以该车为基础所展开的。


  •从钢卷蜕变成一台高尔夫的心路历程:

  那么对佛山基地的产品简单了解之后,我们就来深入工厂,看看销量累计3000万辆的神车高尔夫是如何诞生的?

  想必经常关注汽车的人都知道,任何一辆新车抛开研发环节,从生产开始都需要经历冲压、焊装、涂装及总装四大流程,高尔夫也不例外,只不过在某些工序上更加严谨。如沙盘所示,一汽大众华南基地的四大装配线依次布局,各司其职,左侧部分是已经建成的一期车间,目前年产达30万辆,右侧的蓝色部分为二期工程,和左布局对称,建成之后整个华南基地年产量可达60万辆。

  •冲压车间:

  华南基地的冲压车间拥有1条开卷落料线、3台2100吨调试压机、1条6900吨压机线和2条8100吨压机线;整条冲压线可在5分钟内实现包括端拾器在内的全自动模具更换;在连续运行模式下整线节拍最快可达到每分钟15次,属于世界领先水平。

  一般汽车厂从供应商获得的钢板原材料都是成卷的卷料,卷料就需要在冲压车间进行开卷、清洗、校平等工序制成供冲压的板料,板料在冲压前还要经历拆垛清洗涂油等工序才能进行冲压成型。

(此图为冲压仓库,由于工厂内部保密,部分图片缺少,请见谅)

  冲压成型的钣金件经过检验,合格后便可按车型部位分别存放进仓库,在供应给焊装车间,这是冲压车间的基本流程及职能。

  一汽大众的冲压车间采用的是6序冲压线,而不少品牌仅为常规的4序冲压线,6序工艺非常成熟,可完成各种技术难度较高的棱线、曲面的制造。

  •焊装车间

  焊装车间是德国大众在国内的第一款基于MQB平台的车身焊装线,同时也是大众和奥迪品牌的产品首次在焊装领域实现混线生产。车间大量采用激光焊、激光钎焊、等离子钎焊工艺等先进技术;焊装线的机器人数量超过800台,自动化率超过70%,整线设计能力为每小时60台。

  大众车型的激光焊接一直被人称道,具备焊接强度高、变形小、焊缝美观无需掩盖等优点,在诸如车顶或群线等部位,不少非激光焊接的厂家通常会采用橡皮条或防擦条装饰件来遮盖焊缝,而大众车型通常则很少出现这些问题。


  •涂装车间

(涂装车间因其特殊环境不提供参观)

  涂装车间采用水性无中涂工艺、翻转输送、静电式漆雾处理系统、机器人面漆喷涂室等先进工艺;运用直通式烘干炉、聚氯乙烯涂胶等工艺,整线具备铝件生产能力;大量运用机器人,大幅提升了自动化程度和喷涂质量;涂装车间整线规划产能为每小时62台。

  一汽大众的电泳过程采用360度旋转浸渍,确保每一处车身都会形成严密的电泳膜,保证车身的防腐耐用性。

静电式漆雾处理系统

  喷漆室采用了静电漆雾处理系统,保证油漆附着均匀,不会被空气中残留的漆雾所干扰,另外喷涂车间还具备先进的废弃燃烧处理装置,并且全部采用水性漆,确保有害物质降到最低,绿色环保的理念值得学习。


  •总装车间

  总装车间生产线采取先进的“h”型布局,建有物流超市和车身立体库。采用可升降电动自行吊具、车门分装采用可分离式组合吊具以及电动可升降滑橇等多项领先技术,底盘装配采用一种全新的适合横置发动机模块化平台的组合式托盘,能够有效降低制造周期和成本,进一步实现精益化柔性混流生产。

  整个总装线通过不同颜色的夹具来区别不同车型,以此完成混线生产。

  总装车间的装配线呈小写“h”布局,右下方空白处是各种配件的物流超市,保证各条线路物流距离最短,效率最高,也缩减了装配线的长度,达到最合理的效果。

  ♦一汽大众严苛的质保体系

  除了参观四大主要车间之外,我们还对一汽大众的质保体系有了进一步的认知,并且参观了华南基地的质保实验室,并且在质量培训基地进行了基础技能的培训。一汽大众的质保部覆盖三大基地,编制超过2000人,是只属于总经理管辖,红色的工装也代表了质保是不可逾越的红线准则,质保部从外保、材料、测量、路试、生产等方面为一汽-大众生产的产品的质量提供“全员全过程”的保障。

  质量基本技能培训

  华南基地的质量基本技能培训基地,是一汽-大众继长春质量基本技能培训基地之后建设的,亚洲第二个依照大众康采恩标准的质量基本技能培训基地。基地面向华南基地全员,通过基础性的培训来提升基本的质量意识和敏感性。

  经过简单穿绳绕绳等简单的热身训练之后,我们开始了最基础的质量检测技能培训,包括整车的表面检查、整车匹配检查、路测噪音识别等系统的训练。

图示中经过三色光可明显观察到漆面的坑包等各种缺陷

  通过三色光来分辨漆面的坑包、划伤、脏点、抛光影、少漆、流挂等缺陷是一名质检员最基本的技能,他们需要在几分钟内对新车进行360°的全面检查。

 

  除基本的漆面识别之外,还有包括内饰的皮质缺陷、缝线是否断线等表面性检查。

  除了表面检查之外,还需要对内外部件的匹配度进行检查,包括钣金间隙、平度等,另外内饰部件的阻尼回馈力度、旋钮是否松散、档位是否清晰等都是需要严格训练的事项。

  当然一名合格的质检员不仅在视觉上要过关,听觉上也需要能差别车辆行驶过程中的异响,并及时得到解决。

  简单的训练之后,我们便通过培训教具迈腾来进行实际的间隙、平度检查。这台训练车辆对车身的各处钣金结合点都进行了标注,对缝隙和两侧的平度都有严格的控制,每一名培训的员工都需要通过检查工具快速的辨别车辆的每一处细节是否达标。

  由于各部分的要求不同,没处的缝隙、平度都有特定的偏差范围,诸如后备厢下沿作为闭合活动件,需要一个较大的间隙水准,间隙小反而不尽合理,灯光组也需要合理的间隙来为热胀冷缩提供充足的空间。

  训练结果出来后,这辆培训用迈腾有多处不合格,其中左后门下方的间隙过小,造成这样的原因就是装配时车门下移,细心的可以看出来整个腰线不在同一水平线上。

  ♦找茬新鲜出炉的嘉旅

  当然单单是在一辆实验车迈腾身上试手是不够的,作为实验样品,它本来就设定了许多问题,新手们能轻易的挑出相当全面的毛病,为了考验我们吹毛求疵近乎极致的检验水准,厂家提供了一台刚刚下线的嘉旅,可以说这辆车已经到达交付状态,正常来讲,一名合格的质检员需要在11分钟内从里到外对车辆完成质检,为了降低难度,我们数十名培训后的“准质检员”一起出动,完成这最后一项的小作业。

  将魔爪伸向一款新车,想想还有点小激动,我们对穿戴的尖锐物品进行防护后,按提供的详细质检表进行分工,分别对车身外部的漆面、钣金间隙、平度,内饰的皮质、缝线、拨杆档位、旋钮阻尼等进行全面检查。

  在三色光照射下,打开发动机盖上下试探,对发动机舱盖的漆面从头到尾进行漆面划痕、晕影、流挂等现象进行辨认,非常考验每个人的耐心,大概除了处女座对其他人都是一种折磨。

  发动机舱内的线束是否规整,油液是否正常,标识是否清晰,内部的油漆凹槽是否漏漆等等细节都是需要逐一检查的地方。

  发动机舱盖的间隙需要控制在合理范围内,质检员需要双手同时从上到下对两侧的平度进行检测,判断发动机盖在装配时是否倾斜。

  总的来说,经过短短的技能培训,我们虽然还远远达不到工厂对员工要求的标准,但也受益良多,至少以后再购车时会更加细致,可以观察到平时不知道的细节。


  •参观质保实验室

  质保实验室负责对车辆的漆面进行各种酸性、潮湿环境的检测,保证车身漆面三年不失光泽,十年不锈蚀。

  并且要对车内的各类材质进行空气质量检测,对甲醛、笨等对人体有害物质严格把控,除了遵循国家级限用有害物质标准外,一汽大众还设立了自身的多项严格标准。

  除此之外,对于色谱的辨识度训练也是质检人员的必修课,通过对各个色号的熟知然后辨别供应商提供的各项材料是否达到最初的设计标准,有任何细微的颜色偏差都将影响到整体的质感,也会间接影响消费者的购买抉择。

 

  总结:

  以上就是为期三天的工厂体验,虽然不少令人震撼的技术不允许拍照让人难免有些遗憾,但是总体参观及培训之后完全不虚此行。造车从来都是个细致活,各个零部件的匹配有时候需要避免甚至是头发丝般的误差,才能保证整体的可靠性,一汽大众绿色工厂的各项技术堪称国内领先水准,而各级工人及技术人员一丝不苟的态度更是难能可贵,这才是用户放心选择的关键。