简述国内燃料电池汽车产业链的发展情况

国际上，日本的氢能社会架构以及台湾的沙崙绿能科学城都是效果不错的尝试，而国内在科技部部长万钢上台后，也一直倡导氢能的发展和应用，为燃料电池汽车提供大量的补贴。去年程寒松博士带领团队攻克了常温常压储氢技术，用不饱和芳香化合物吸附再加催化剂释放的方式解决了运输和储存上的问题，储存在有机溶液中的氢不易燃、不易挥发，比汽油还安全，很快就引起了国内外的关注。

日本几年前就开始力推的氢能社会概念，目前在一些地方已有应用。根据设计的思路，氢能不仅仅应用于新能源汽车领域，而且将其作为地区的主力能源。由于氢燃料发电除了生成水，还会有部分热能释放，因此家庭里的热水也是一体化供应的。构想中，氢还可以储存在各种规格的燃料棒中，满足电瓶自行车，笔记本电脑等移动式场景的电力供应需求。氢能管道到家，甚至能够像特斯拉那样，在自己家里给汽车加氢。整个规划都是站在一定高度去设计的。如果仅仅考虑燃料电池汽车，要普及的话难度非常大，目前看来是不经济的。但是如果找个地区做试验，从根本上改变能源结构，则建设成本可以分摊到应用中的各个部分，整个框架是有机结合的，这也是日本力推氢能社会概念的原因。

虽然国内也号召要大力发展氢燃料电池，在推广的过程中，一方面需要警惕各地的项目为了快速推动而忽视了上层规划。另一方面，即使领导层想快速推动，恐怕也没那么容易。目前氢能的利用依然需要面对许多问题，包括：从石化提炼制氢依然产生污染，电解水耗能高，因此要想无污染又经济地制氢不容易；氢的运输不容易；加氢站、加氢管道的建设不容易，目前国内只有9座加氢站在运营；电堆的增效降本不容易；消费者心理因素对“氢弹”的安全担忧等。

以制氢的环节来说，氢是二次能源，目前制氢主要用化石燃料做蒸汽重组，用得较多的是甲烷，CH4与两个水分子发生反应得到4个H2和一个二氧化碳。台湾也有用CH3OH来制氢。用化工燃料来制氢一样会造成污染，只不过氢能的使用率比传统的燃油车更高，释放同样体积的二氧化碳能够利用更多的能量。因此氢能的好处提高能源的使用效率。

另外一种制氢方法是电解水制氢，可是超高的能耗导致使用不经济，只能期待以后的技术能把制氢成本大幅降低。如果技术真的有突破，海水里有氢，那么人类的能源就取之不尽用之不竭了。海水制造各国都在做探索，比如澳洲有团队“在导电高分子薄膜上合成了人工叶绿素作为光辅助分裂水催化剂，其只需要输入较少的能量便可激活水的氧化（而不是海水中氯的氧化），进而分解海水来产生氢气。”也有美国团队用“基于钼-氧化金属络合物高效地将pH值呈中性的水或海水分解生成氢气。这种金属催化剂的成本是铂金的七十分之一。”还有许多有趣的方式比如海藻制氢，不给海藻摄取和吸收硫，让海藻关灯吃面逼它吐出氢气。总而言之，愿望是美好的，一旦技术上有革命性的突破，有可能会颠覆许多事情。不过这种突破类似于小概率事件，也许人类还需要靠一点运气。 

回到现实状况，氢能产业链各个环节在国内的商业化难度都非常大。即使政府之手大力推进，也不一定能顺顺利利。但是，由于氢能发电的转换效率极高，长期潜力巨大，我们对氢能的发展也不应忽视。对于国家来说，虽然许多厂商已经在大力推广锂离子电池的新能源汽车，但两种新能源对于国家能源发展战略来说并不是坏事，起码目前已经有了这方面的技术储备能够降低风险。 

下文就目前国内燃料电池汽车产业链的发展情况进行了梳理，以作记录。

湖北： 

未来三年里，氢阳新能源将在宜都市投资30亿元，建设年产100万吨储氢材料生产项目，项目建成后可年产100万吨液体有机氢燃料储油和1万吨催化剂，并和宜都联手打造全国首个氢能源利用示范城市。 此项目由程博士带头，项目进展值得期待。下图是去年2016的一代目泰歌号：

下图是今年2017年发布的二代目氢扬号：

此外，雄韬股份将在湖北武汉建设雄韬氢燃料电池产业园项目，总投资超过50亿元。 

佛山：

今年9月7日，长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目落户南海丹灶。首期(含配套设施)投资120亿元，用于生产制造纯电动和氢燃料电池客车、专用车和物流车，年产客车5000辆、专用车5000辆和物流车50000辆，推动丹灶新能源汽车产业从零部件制造迈向整车制造。另外，能够加氢一次持续行驶100公里，全程“无接触网”，污染物“零排放”的高明现代有轨电车，明年也将加大制造力度，再产4辆：

上海：

上海市科委、市经信委、市发展改革委近日联合印发《上海市燃料电池汽车发展规划》：

到2020年，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术跟踪国际水平；聚集超过100家相关企业，培育有国际影响力的技术研发中心1个、检测中心1个，全产业链年产值突破150亿元；建设加氢站5—10座、乘用车示范区2个，运行规模达3000辆，推动燃料电池公交、物流等车辆试点。 

到2025年，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平；聚集有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2—3家、关键零部件企业8—10家，世界前三的研发或公共服务机构2个，全产业链年产值破1000亿元；建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车等前期试点基础上扩大示范规模。 

到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池应用产品多元化应用。 

深圳： 

雄韬股份(SZ:002733)拟出资不超过人民币 5 亿元在深圳市南山区设立全资子公司深圳市氢雄燃料电池有限公司。在与投资者互动中，公司表示已在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，范围广泛涉及北京、上海、苏州等国内10余座城市。 

本来来源：雪球   作者：刺猬偷腥

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